• 2019年:自动驾驶汽车年,展望20年

    2019-04-13 14:28:26

    自2011年首次出现在我们的雷达上以来,TreeHugger一直对自动驾驶汽车或自动驾驶汽车(AV)有点痴迷。读者经常质疑这种痴迷,询问他们与可持续发展或绿色生活有什么关系。作为回应,

      自2011年首次出现在我们的雷达上以来,TreeHugger一直对自动驾驶汽车或自动驾驶汽车(AV)有点痴迷。读者经常质疑这种痴迷,询问他们与可持续发展或绿色生活有什么关系。作为回应,我注意到我们生活的地方以及我们如何到处都是可持续发展的最重要驱动因素之一,而AV可能从根本上重塑我们生活的地方和方式,他们可能会破坏我们的城市或重建它们。他们将引起巨大的变化,但一个大问题是,多久?在Backchannel写作,马克哈里斯表示它比我们想象的要快。他说,每个人都加入了自主行列,事情发生的速度非常快。它不仅仅是谷歌(现在的Waymo);福特,宝马和沃尔沃都在推出AV ...... 2015年,一大批创业公司和新人涌现出来,渴望探索自动驾驶技术的界限 - 南卡罗来纳大学教授布莱恩特沃克史密斯说:“2017年将向我们展示有限的部署在技术上,法律上和社会上都是可行的,”南卡罗来纳大学的教授布莱恩特沃克史密斯说。复制; Nvidia Drive PX2Other公司是为了降低所涉及技术的成本,Nvidia现在在特斯拉斯的水冷箱中销售AV驱动超级计算机,“但它面临来自汽车供应商博世和德尔福,以及两个海湾的激烈竞争由前Google员工创办的地区初创公司--Nuro.ai和一家尚未命名的公司由该公司备受尊敬的前自驾车领导人Chris Urmson经营。“他总结道:第一次自驾车试验结束了,结果是cl这项技术是可行的,价格越来越便宜,并且拥有数十亿美元的潜在市场。但在2017年,开始扩展和商业化的艰巨工作。对自动驾驶汽车的安全性和可靠性仍然存在担忧,特别是在与人类操作员和其他道路使用者的互动中。真正的高清晰度映射仍处于起步阶段,扩展AV操作区域将是一个缓慢而艰苦的过程。在Backchannel更多。我们在2016年在这个问题上花了很多像素,讨论时间和内容。以下是一些讨论:自动驾驶汽车如何改变我们的城市,何时改变

      &复制; Arthur Ra​​debaugh / Closer比我们认为通过Paleofuture这已经是十亿美元的问题,何时? “卫报”的彼得·沃克与Sidewalk实验室的Anand Babu进行了交谈,后者是一名谷歌分拆者,他“相信共享无人驾驶汽车的大规模到来可以从根本上改变城市,他预计这种情况会比许多人想象的更早发生。”Christopher Mims of对技术有所了解的“华尔街日报”并不是那么肯定。对于很多业内人士来说,这些说法主要是炒作。他们并非虚假,但他们滥用“自动驾驶汽车”和“自驾车”这两个词。

       “它唤起了跳进汽车,进入目的地,消失在睡眠,食物或我们的手机中的图像。这不是我们在2021年将会得到的。它不会发生很长一段时间,也许是几十年。关于自动驾驶和自驾车的定义。更多:自动驾驶汽车如何改变我们的城市,何时我们如何设计汽车以减少分心驾驶?

      来自保险期刊数据的Lloyd Alter的图表/ CC BY 2.0I个人对自驾车的影响非常不利,认为它们会导致严重的蔓延,并且在城市中不能很好地工作(理由可以遵循)但是在今年12月21日我改变了主意,当时我得知绝大多数涉及分心驾驶的车祸并不涉及手机或收音机,但实际上是由白日做梦或“陷入沉思”造成的。添加所有其他干扰,如吸烟,环顾四周,播放音频或只是说话,你有等待发生的移动灾难。基本上,我们大多数人都是可怕的司机,这就是为什么去年有37,000名美国人死亡,235万人受伤,估计经济成本为2300亿美元。自动驾驶汽车在这方面要比人类好得多。更多:我们如何设计汽车以减少分心驾驶?自动驾驶汽车会助长城市扩张吗?

      Frank Lloyd Wright:Broadacre City / Public Domain

      记住关于抵押贷款和住房价格的一句话:“开车”直到你符合条件“ - 但如果开车不乏味又无聊怎么办?正如Chris Mims写道的那样......你将能够逃离城市中狭窄的公寓以获得更大的利差更远的地方,为孩子们提供更多的宁静和更好的学校。你的通勤将是一个彻头彻尾的豪华,安静的时间在一辆车,旨在让你工作或放松。共享的自动驾驶汽车将带走这么多车辆据麻省理工学院的一项研究显示,他们要么在创纪录的时间内工作,要么在更远的地方同时前往新的一类人。我一直想着弗兰克劳埃德莱特的布罗德克雷市,基本上,郊区永远都是,现在由AV连接。更多:自动驾驶汽车是否会助长城市扩张?“这些武器已经回归,但这次会有所不同。

      &复制; Matthew Spremulli通过麻省理工学院新闻

      很多人认为这是一件很棒的事情。热爱郊区的乔尔科特金(Joel Kotkin),他说:“这就是我们生活的现实,我们必须处理它。大多数人都想要一个独立的家。“事实上,美国超过82%的自有房屋都是独立的。但我怀疑这个特殊的愿景:我听起来如此隆重;超级跑车,自动驾驶汽车,郊区办公园区的回归,无人驾驶飞机从天而降的午餐,所有绿色空间吸收碳。我不能等待。更多:“burbs又回来了,但这次他们会有所不同。尽管他们会帮助他们,但他们会对自动驾驶汽车保持警惕

      &复制;谷歌/他们最年长的乘客,94岁的佛罗伦斯斯旺森这些郊区住宅中的许多人都是婴儿潮一代,正如我在MNN上所说的那样,当婴儿潮一代失去他们的汽车时它不会很漂亮。有些人,如作家简·古尔德和MNN吉姆·莫塔瓦利(Jim Motavalli)认为AV可能是他们行动问题的答案。但是猜测一下:婴儿潮一代就像他们一样,并且不感兴趣。对这篇文章的评论是有说服力的; “我认为大多数婴儿潮一代都记得Windows操作系统的可靠性,并且当他们的”汽车电脑“在后排座椅上与他们碰撞时,他们不想死! “和”哈!你将会有一场大规模的艰难战斗,让老一辈人信服他们。他们用你的计算机充满了他们狡猾的可靠性和疯狂的软件!!“他们不像他们的父母那样是计算机文盲,但是不要相信他们的生活。更多:婴儿潮一代对自动驾驶汽车不屑一顾,尽管他们会帮助他们最多自驾车如何改善我们的城镇

      &复制; WSP

       Parsons Brickerhoff,Farrells

      我今年看到的最精彩,最积极和令人兴奋的工作来自WSP的Rachel Skinner

       Farrells的Parsons Brinckerhoff和Nigel Bidwell,他们准备了一个引人入胜的,乐观的研究,“让更好的地方:自动驾驶汽车和未来的机会。”无人驾驶和自动驾驶汽车(AVs)将是转型的。通过正确的规划,他们为我们所有人提供方便和负担得起的机动性,无论我们住在哪里,年龄或驾驶能力,都可以提供更好的生活质量,经济增长,改善健康和更广泛的社会联系。我把它描述为“一个可爱的愿景;正如上面所示的变形街道所示,不再需要交通灯或标志,因为汽车知道什么是允许的;没有永久停车;甚至没有任何车道行人到处都是,因为汽车知道要避开它们。“就是这样,让我印象深刻的是,当我在伦敦时,我找到了他们并访问了他们的办公室。这不仅仅是一个可爱的愿景,但他们是可爱的人。更多:自动驾驶汽车如何改善我们的城市和城镇对慢车的赞誉

      Isetta /慢车可以越野/通过

      有些人(Elon Musk不包括在内)认为AV可能更小,更轻,并且具有更少的东西,如安全气囊和其他防撞功能,因为他们不太可能陷入崩溃。其他人认为他们可能会慢得多,因为他们可能不会停下来走得那么多,而且可以像水一样流动。早在AVs不仅仅是一个幻想之前,我一直在写关于慢车有多好。亚历克斯·斯蒂芬(Alex Steffen)写道:未来城市中的智能街道 - 它看起来像 - 可能不是用来刺激郊区的SUV,而是用于快乐的人和慢速的机器人将他们带到他们想去的地方。更多:赞美慢车如何如果我们提前计划,自动驾驶汽车可能会让城市变得更好

      &复制; WSP

       Parsons Brickerhoff,Farrells

      我用Rachel和Nigel的精彩图纸来说明我关于全国城市交通官员协会(NACTO)在AV上的立场以及规划者应该如何规划它们的帖子。他们支持“未来的交通系统,提供可持续的,可访问的,我们21世纪经济中心的强大城市,包括重新考虑我们的城市和高速公路。他们引用了Janette Sadik-Khan:我们需要适应新的运输技术,而不是调整我们的城市以适应新的交通技术。运输技术进入我们的城市,使他们更安全,更有效,更好的生活和工作场所。我们只能希望。更多:如果我们提前计划,自驾车可以如何让城市更好地为每个人服务,行人和骑车人会欺负自动驾驶汽车?

      &复制;贾斯汀塔利斯/法新社/盖蒂图片社

      问题是,雷切尔和奈杰尔的愿景要求每个人都在一起玩得很好,并且有一些证据证明他们不会。亚当米拉德 - 鲍尔最近的一项研究着眼于当行人得知AV不会使他们失望时会发生什么如果他们走在他们面前。今天,即使行人拥有通行权,他们往往也是恭敬的。行人们知道司机通常没有兴趣让他们失望。所以为什么不简单地走到街上并断言通行权?在某种程度上,因为他们也知道驾驶员不注意,醉酒或反社会的可能性很小,或车辆可能无法及时停车。但如果他们知道汽车是电脑的话他们可能只是走了出来,他们可能只是走了出去.Millard-Ball列出了几个可能的场景,包括更多的行人规则,这是我认为可能的规则。更多:行人和骑车人会欺负自己 - 驾驶汽车?自动驾驶汽车可能会导致一种新型的反对jaywalking运动

      Matt Novak / Paleofuture / Public Domain

      我认为它可能会再次成为似曾相识,因为新的反步行规则被引入以确保行人不会阻挡汽车,就像他们在90年前开展的反对jaywalking运动一样。马歇尔·麦克卢汉奖获得者道格拉斯·拉什科夫也是如此,他认为汽车公司和司机将永远统治道路,因为这就是钱的所在:现在我们生活在汽车文化中,我们的领先地位是很自然的。技术人员寻求以汽车为基础的运输解决方案。毕竟,它们比任何类型的公共交通都更昂贵(并且因此有利可图)制造,并且它们的成本被外部化为个体消费者,他们将其视为高科技状态符号而非财务义务。更多:自驾车汽车可能导致一种新型的反对jaywalking运动将自动驾驶汽车导致分级城市?

      技术年鉴/ Futurama / via分隔街道

      它可能超出这个范围并导致我们的城市重新设计,在这些城市中,行人不允许在汽车行驶的道路上行走,而是使用下面的汽车在等级分隔的人行道上行走。在六十年代和七十年代,这被认为是一个好主意,并且已经在从明尼阿波利斯到卡尔加里的较冷的城市进行了尝试,在那里行人上升,或蒙特利尔和多伦多,他们在那里下山。最大的区别在于,它更像是香港,不允许行人在路上行驶,并被迫上高架走道。我引用史蒂芬弗莱明教授的话说:“我确信,在我写作的时候,来自谷歌的高管们正在和政治家们一起喝酒,就像亨利·福特一样,说服街道应该给无人驾驶汽车。”更多:自动驾驶汽车是否会导致等级分离的城市?再看看PLP / Architecture的CarTube

      &复制; PLP架构

      其他人,比如PLP / Architecture,同意AV不会与人合作:“真正的问题是控制,”Hesselgren解释道。 “火车和火车有控制;汽车没有。自动驾驶汽车可以,但它们不适合行人,骑自行车者和其他意想不到的元素。在城市中拥有高容量汽车网络的唯一方法就是拥有专用的轨道。“他们不是将人们放在栅栏后面或高架走道上,而是将AV放在地下管中。起初我很不屑一顾,但是第二眼看来这个想法并没有那么疯狂,并指出7%的解决方案仍然是一个愚蠢的想法,一群人独自坐在车里观看视频,但不能很容易被解雇,因为有一些批判的见解。“更多:再看一下PLP / Architecture的CarTube如果你认为优步是对城市和过境的攻击,你还没有看到没什么”

      通过Gizmodo添加了红圈/视频截屏

      然后我们不得不担心即将到来的公共交通保守攻击,政客们开始将优步和自动驾驶汽车视为摆脱19世纪技术的铁路和公共汽车的一种方式。作为一篇关于比佛利山庄的文章的评论者,AV指出,“为什么我们认为运输需要公共管理?公众不管理食品分配。它只是发出食物券。对于自主游乐设施也可以做同样的事情。“其他人正在谈论过渡期间的优步。但这肯定是即将到来的讨论。更多:如果你认为优步是对城市和过境的攻击,你还是看不到”但为什么我们不需要自动驾驶汽车,但需要摆脱汽车

      &复制;谷歌汽车测试

      正如Rebecca Solnit告诉我们的那样,或许我们应该把所有事情都说出来并承认:

      我们不需要新的方式来使用汽车;我们需要新的方法来不使用它们。因为这是人们忘记提及无人驾驶汽车的事情:他们是汽车。通过提出替代方案继续赢得我的心:苹果,特斯拉,优步,谷歌和各种汽车制造商对无人驾驶汽车的追求是一种尝试保留并可能延长私人汽车的使用......这不是未来。那打扮过去。我们需要人们与自行车,公共汽车,有轨电车,火车和他们自己的脚一起,寻找他们可以获得没有化石燃料的地方。更多:为什么我们不需要自动驾驶汽车,但需要摆脱汽车还有一些我无法适应故事情节,下面是相关链接。